东辰安华知识网 大家好，今天给各位分享新款吉利博瑞预售价格多少的一些知识，其中也会对吉利嘉际正式公布了预售价，会被认可吗？进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
本文目录
吉利博瑞2022款最新款质量怎么样？
质量不错。
博瑞质感厚实、扎实、踏实，毕竟车重摆在那，关门一瞬间那种厚重的闷响，听了就很安心。内饰做工精细，如果只想买一辆代步车，十分建议入手。驾驶习惯不一样，路况不一样，堵车、载重、油品、冷热风、是否磨合期/旧车等不一样，油耗也就不一样的，一般综合油耗在8-10个左右吧
博瑞为什么不换代？
主要是市场原因
因为博瑞销量太差，换代也不会对销量有什么提升。博瑞作为吉利品牌的唯一b级车，尺寸接近c级，作为吉利冲高的车型吉利寄予厚望，但是现实却很残忍，博瑞配置很丰富，车身尺寸很大，造型也很出众，但奈何国人不喜欢，销量一直在下跌，现在一个月只有几百台的销量。
吉利博瑞GE哪款最值得入手？最低价多少？要交购置税吗？
很高兴回答
我是趣验车何家艺，一个对二手车略有研究的人
吉利博瑞GE是今年5月份上市的一款款插电式混合动力中型轿车。它以超高的颜值丰富的配置可以说也火过一把，内饰配置可以说是吉利汽车比较下功夫的，做工用料都很大方。
动力方面这款车三个配置都是搭载1.5T涡轮增压发动机，因为是混动起步还是比较快的。如果是纯电动续航也只有50公里左右，最大的好处就是吉利的政策是首任博瑞GE车主电芯终身免费质保。
博瑞GE三款车型中没有很大的区别，也就是轮毂尺寸大小、天窗以及气囊座椅加热一些功能而已。建议选择耀享版完全符合家用，商用选择顶配。
作为一款新能源汽车还是各地的政策补助不一样，而且这款车现在市场上现车比较少，也没有优惠。
以上是我个人观点仅供参考，希望我的回答对你有帮助。如果后续需要了解更多汽车知识记得关注并点赞??谢谢??
吉利嘉际正式公布了预售价，会被认可吗？
日前，吉利旗下的首款城市MPV车型公布了其预售价，具体如下：
1.5TD轻混和1.8TD燃油版的预售价为15-16万元；
而1.5TD插电混动版本的车型预售价为18-19万元。
新车是主打家用，实用性的一款MPV，座椅布局为2+2+2、2+3+2以及2+2+3三种布局，整体的选择性较为丰富。同时在3月11日正式上市。
尺寸方面
可以看到，吉利嘉际在同级别中空间尺寸方面的优势并不是很大，仅在宽度方面略有优势，轴距的表现中规中矩，不过对于一款MPV车型来说，这样的空间是可以满足家用需求的。
外观&内饰设计
众所周知，吉利汽车近几年在车辆造型、内饰用料做工以及科技配置等方面有着长足的进步，从旗下的产品销量和口碑就可以看到。同样的嘉际这款车的悬浮式车顶设计依然很受欢迎，符合大多数人的审美，其次在内饰方面，中控部分采用钢琴烤漆、拉丝纹理以及透光电镀银饰条，科技感强烈，再加上丰富的智能以及安全配置，因此整体的实际效果是非常不错的。
动力表现
动力方面将推出1.8TD、1.5TD轻混版和1.5TD插混版车型。
其中，1.8TD发动机最大功率达135kW，最大扭矩300Nm，匹配6AT变速箱；
轻混版车型综合最大功率达140kW，综合最大扭矩300Nm，匹配7DCT变速箱，百公里油耗5.9L；
插混版车型的综合最大功率达190kW，综合最大扭矩385Nm，匹配7DCT变速箱，百公里油耗1.6L。
丰富的动力总成很适合当下越来越严苛的用车环境以及对新能源汽车的过渡。
编辑说吉利嘉际这款车从目前的表现来看是非常不错的，在各方面有着较好的体现，同时整体很符合家用需求，可以讲，是目前中低端MPV车型中的佼佼者。不过预售价相对较高了一些，可能会是牵制销量的重要因素。具体价格还需要等到上市时公布。
吉利博瑞作为B级轿车，价格怎么做到这么便宜？
博瑞作为B级轿车·价格并非很低
思考这样一个问题：
汽车是不是尺寸越大制造成本就会越高呢？也许很多汽车爱好者都有这种观点，认为越大的汽车价格就得越高；实际并不是这么回事，尺寸确实会影响制造成本，但是车身使用的钢材成本差异是很大的。
比如有些中型汽车全车80%都是屈服强度≤600Mpa的低标准钢板，而有些紧凑级车≥60%都是660-1000Mpa的钢板，同时还要在A/B柱等关键位置加上热成型钢甚至马氏体钢；这一大一小两辆车仅论材料而言也已经是小车的材料成本投入更高。
所以车辆并非绝对尺寸越大成本就会越高，速派、迈腾、帕萨特、菲斯塔、索纳塔等中型轿车尺寸足够大了吧，然而通过碰撞测试的成绩去感受的话，会认为这种大尺寸的轿车能用好钢吗？不用到好钢材成本自然会下降。
不过决定制造成本高低的因素还有其他，比如研发成本、宣发投入、销量预估、配置标准等等；各项前期投入的成本都会体现在车辆的价格上，最后再综合车辆的实际技术水平与竞品的差异，以此找到合理的价格定位。
汽车的制造成本究竟有多高呢？
曾经的燃油汽车的制造成本与车辆的指导价相比的话，可以说是相当低的！因为早期的汽车价格偏高，具备汽车消费能力的市场体量很小，车辆只能以“厚利低销”的模式维持企业运转；但随着DPI的增长最终全面打开了汽车市场，汽车就能以“薄利多销”的模式运转，而且也必然会有这种转型。
原因是总会有些品牌为争夺市场会开始打价格战，而价格战一旦开始则无法停止，甚至短期内都找不到最低线。那么在这一阶段中的汽车制造成本，会是指导价的多少呢？——大致在40%左右。
10万元的汽车指导价大致分为三块：
制造成本40%税费成本40%利润20%这是比较理想的标准，在激烈的价格战中的利润空间在快速的压缩；很多品牌车辆的利润空间已经压缩到不足10%，有些几万元的车辆为了提升销量，单车利润甚至只有三位数而已。
由此可见车辆的利润空间究竟有多小，那么制造成本自然也会被持续的压缩，可是有什么办法进行合理压缩呢？如果都像是绝大多数合资品牌汽车和少数三四线国产汽车一样去简配，去降低车辆的配置的话，车市必然会出现问题！所以正确的方式应当是平台化或模块化。
什么是汽车制造平台？
几乎所有的车企都在讨论「架构&平台」，这是个什么意思呢？其实平台可以理解为一套“可调底盘”，（假设）车身可以在4400-5000mm之间调整，轴距可以在2650-2900mm之间缩短或拉长——那么这套底盘可以打造的车辆尺寸则会横跨小型和中大型，车型可以用于打造轿车、SUV、MPV。
每个汽车品牌都会有很多种车型，如果每种车型都要去单独研发底盘的话，成本势必会非常高；但如果一套底盘可以用于打造很多款汽车，这就等于只开发了一款底盘，不过却能“套娃”出很款车。
某个架构研发出并装备第一辆车之后，其后续的车辆都没有了底盘的研发投入，而底盘其实是整车研发技术门槛最高的总成，这样的汽车的制造成本是不是很低了呢？这就是车辆的价格可以越来越低的原因。平台化造车不是什么值得吹嘘的技术或模式，说白了只是车企为了控制制造成本而已。
MQBTNGAE2这是合资汽车中知名度比较高的三个品牌的平台，除了E2平台的中端轿车和SUV还算不错，上下的俩平台造出过一辆高品质的汽车吗？
制造成本的极限控制方式·动力传动总成共享！
相同平台打造的汽车不仅会省去底盘的研发成本，同时连内燃机、变速箱或三电系统的研发成本也都可以省去。比如MQB平台的小排量汽车都用EA211·280TSI发动机，主要匹配DQ200干式七档双离合；中等排量用EA888·330/380TSI发动机，匹配DQ380/381湿式双离合，而且这种匹配是很多年都不变的，这些年中的这些车还有研发成本吗？
研发投入是最大的投入，汽车的五大总成都一成不变，这些车的价格实际应该很低；而之所以偏高时因其品牌影响力足够大，为了维持这种热度总要投入很高的营销成本，最终的利润率也不是很理想，但这是其企业自身问题。
其余平台还有通用E2，其旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的数十款车都用LSY·2.0T发动机，前驱和横置四驱军用6T45-9AT，后驱车用10AT。日系汽车则是多个年代款的车辆只是换壳而没有核心技术的升级，所谓的“技术车系”实际看不到什么研发成果，基本都是营销高手罢了。
自主品牌中的吉利CMA/BMA，长城汽车柠檬与坦克平台，长安蓝鲸动力平台，比亚迪DMi/DMp&E平台也都是为了控制车辆制造成本。但是这些优秀的一线自主品牌用这种方式控制成本是对的，因其车辆的价格远低于同级别合资汽车，而车辆的品质却高于价格更高的合资汽车。
结语：汽车的“架构”与“平台”无需放大解读，车辆也绝对不是尺寸越大成本就越高，目前五万级别就要超过五米的MPV，这就足以说明问题了。不过不能否认的是大尺寸的汽车确实看起来更有气质或气势，如果偏爱大尺寸的汽车则要综合车辆品牌特点与价格综合分析。
合资品牌的非中高端选项大部分都是“大而无神”，想要理想选项建议15-30万区间主选美系车，30-50万可选欧系车；国产汽车的B/C级理想选项一般也得在≥13万的节点起步，但是在13-20万区间了已经有综合品质超越20-30万合资汽车的优秀选项了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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