东辰安华知识网 大家好，今天小编来为大家解答proxes c100 价格这个问题，Rox是啥牌轮胎？很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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Rox是啥牌轮胎？
应该是proxes轮胎吧。
proxes轮胎，其实就是TOYO通伊欧轮胎品牌（原名为东洋轮胎）的一个类型，于1945年创立在日本，是一家以汽车轮胎制造为中心的全球通用型橡胶产品的制造商。
经过70多年的努力发展，现今通伊欧轮胎已经在一百多个地区和国家，以汽车轮胎制造为中心，以独立的技术为基础，进行多种产品的开发和制造，供应给社会。不管是轮胎的质量还是售后的服务，都有着相当不错的市场响应。
Proxes轮胎的特点：
ProxesC1S
采用新白炭黑配方，实现了高速耐久性、湿地性、耐磨性的合理综合平衡。再加上高刚性的胎体，使其在高速领域的直行稳定性和转弯时的操纵稳定性更胜一筹。
ProxesR888
采用高抓地力配方，不仅有着优异的转弯性能，而且还有着赛道行驶中的优异抓地力。再加上中央部区域的宽花纹条，从而提高整车的转向应答性能。
ProxesR1R
采用准赛车的专用配方，不管是轮胎的抓地力还是耐热性，都有着非常不错的表现。其次就是独特的胎面花纹设计，在确保轮胎耐磨性的同时，还有着相当强悍的湿地性能，适用于激烈的竞赛。
ProxesST
采用静音壁和新颖花纹的设计，使轮胎的静音性和湿地性能都得到了完美的体现。还有就是它的高张力钢丝带束层和高胎体帘线反包设计，不仅有着很好的行驶稳定性，而且还提供更为舒适的驾乘享受。
ProxesC100plus
采用专用非对称花纹，抑制偏磨和噪音的发生。再加上优化结构的设计，从而实现了敏捷的操控，同时还可以平均分散接地面压力，提高了整车的制动性能。
ProxesCompfort
增加二氧化硅的使用量，并且结合了聚合物的配方，去报了低滚动阻力和高湿地性能两者并存。其次就是可变节距的花纹块设计，在确保轮胎性能的同时，还能有效地降低花纹噪音。
ProxesT1Sport
采用复方胎面配方，外侧胎面配方确保了良好的制动和弯道性能，并且采用宽节纹条设计，确保胎面与地面的良好接触。而内侧胎面配方确保了灵敏的直线转向应答，其次两个宽沟槽还能有效地提高轮胎的排水性能。
东洋c100plus测评？
东洋c100plus是东洋专为中国市场开发的新一代轮胎。采用了东洋橡胶集团的最新技术——非对称花纹和优化结构设计。此款轮胎主要针对中高档轿车及SUV设计,旨在提高车辆的舒适性并提供均衡的表现。非对称花纹技术的采用是PROXESC100的第一大亮点。
马自达cx30与cx3有什么不同？
您好！
马自达CX-30与CX-3有什么不同？
让文丰具体分析对比一下，希望能够帮您更了解马自达的这两款车型。
CX-3CX-3作为一款全球车型，在2017年11月在广州车展发布，并通过长安马自达销售渠道，以进口型式引进国内。其在2018年的3月在纽约车展发布了该车的中期改款车型，外观和内饰细节均有所优化调整，同时该发动机还增加了马自达最新的GVC矢量控制技术。
动力系统采用了2.0L创驰蓝天汽油发动机，其最大功率148马力，峰值扭矩192牛·米。与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。在国内全系均为前置前驱布局，仅有高低配置两个版本选择。CX-3沿用马自达定位于小型SUV，有着同级别优秀的动力匹配，同时还有精准的指向性和出色的车身响应，但乘坐舒适性低于同级平均水平，且整体乘坐空间确实偏小。在国内偏好空间要够大乘坐够舒适的大环境下，15万左右的CX-3（价格并不低）几乎是国内马自达车型销量最低之一。
CX-30CX-30是2020年马自达新发布的车型之一。由长安马自达生产销量，官方信息显示，新车预计将在2020年5月28日上市。
CX-30采用了最新的马自达魂动2.0家族理念设计，所以从外观到内饰都能看到类似新款马自达3昂克赛拉的影子。全系均采用了2.0L创驰蓝天汽油发动机（SKYACTIV-G）。经过重新调校后，最大功率158马力，最大扭矩为200牛·米。并有望未来会搭载最新也是马粉们呼声最高的SKYACTIV-X2.0L发动机。在国内全系均为前置前驱布局，作为国产版本的CX-30推出了8款车型（1款手动+7款自动）。官方公布的预售价格区间为12.99-17.69万元。
CX-30与CX-3详细对比相同点：CX-30与CX-3均为马自达的SUV车型。都采用了马自达自家的魂动设计+创驰蓝天技术（SKYACTIVTechnology）。这两项在汽车界都享有不错的评价。
尽管CX-30还未正式上市，但文丰认为此车的驾乘风格依然会很“马自达”。相信无论动力响应还是车身动态驾驶体验都会有不错的表现。市场定位CX-30和CX-3都是主打年轻消费群体。动力系统一致采用2.0L排量的创驰蓝天汽油发动机（SKYACTIV-G）。两车在国内的车型均为前置前驱布局，底盘悬架系统均采用前麦弗逊+后扭力梁式不同之处：
CX-3继续沿用的是第一代魂动设计；CX-30采用的是最新马自达魂动2.0的设计理念，外观与内饰都进行了重新设计，所以比前者更简约时尚，更能体现马自达所谓的“减法设计美学”，这也是魂动2.0最为突出的的蜕变。
车身尺寸不同。CX-30定位是紧凑型SUV，CX-3定位是小型SUV；因此除了高度，长宽、轴距都明显比CX-3大。在车型上，CX-3全系仅有自动档，而CX-30提供了手动档车型供选择，这对热爱驾驶的车友们是个好消息。另外CX-30的驻车制动也更新为电子驻车，CX-3仍然是机械手刹
内饰上，CX-30同样采用了最新魂动2.0的设计语言。这与CX-3有着明显区别：非对称式的中控、带液晶屏的仪表台、新三幅式造型的方向盘等。这些新设计跟全新的马自达3昂克赛拉非常接近。整体质感都比CX-3有着很大的提升。由于两车上市时间性差异较大，所以CX-3依然是国V级，而CX-30已经是国VI级了。主被动安全装备上，CX-30与CX-3都全系标配了六气囊，但CX-30还增加了膝部气囊、胎压监测，且全系标配。这在安全配置上有了不少改进。在其他功能配置方面，CX-30都比CX-3提升不少。比如CX-30全系标配LED大灯对比CX-3的全卤素灯就十分的明显。尽管两边的后悬架均为非独立悬架，但文丰认为，两者还是有区别的。CX-30很有可能沿用新昂克赛拉的SEB蝶形仿生后悬架构造，虽然这个属非独立悬架，但参考新昂克赛拉上的表现力，相信CX-30依然不俗。这要归功于马自达工程师的调校功力了。总结：CX-30与CX-3对比的话，作为马自达最新SUV产品，各方面必然要比CX-3更优。文丰认为CX-30更是界与CX-4与CX-5之间的细分产品。就整车而言，CX-30对于产品定位的平衡做得很到位，既沿用了马自达一贯的运动感，又保留了SUV该有的元素。这刚好为CX-4和CX-5之间纠结的消费者找到一个更理想的选择。也同时丰富马自达在国内SUV的产品线，增加市场份额起到一定的作用。
有一个有趣的现像不得不说下。在新的马自达3昂克赛拉上市之后，无数的车友或马粉都讨论长安马自达取消了两厢版车型感到遗憾，而且也没有2.0L排量的手动档供选择。甚至不少车友声称，只要有2.0L+MT就一定买。仿佛“讨伐”声一片。文丰觉得CX-30的出现，完全可以代替马自达3昂克赛拉两厢车型了。2.0L+MT，同样是“两厢”，而通过性更好，这不更香吗？而那些“一定买”的朋友，这次真的会买吗？拭目以待吧！
现款CX-3距离上市已三年有余。生命周期已进入末期，也许2020年就会有新一代车型发布。但文丰认为长安马自达极有可能不会再引进。毕竟前车之鉴的销量，加上CX-30更具价格优势，加上未来SKYACTIV-X的加持，相信CX-30会更有竞争潜力。
以上为CX-30与CX-3详细的对比分析。
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