东辰安华知识网 大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于美国汽车成交价格，在美国，别克和雪佛兰哪个档次高？这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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汽车是不是暴利行业？
呵呵??你这个问的好，如果是2010年以前可以说是暴利，但是到了2012年以后，特别是2015年就不行了，第一，开店的多了，第二个人做拼缝的多了，第三经济整体。
在美国，别克和雪佛兰哪个档次高？
我自己开迈锐宝朋友在美国打工自己也去过几次来简单说说要说定位在美国别克的定位也一样比雪佛兰高别克在美国是入门级豪华在BBA之下在大众本田雪佛兰之上但是销量确实很差路上跑的很少雪佛兰在美国的确是最畅销的品牌大街小巷随处可见而且车型非常之多至少一半国内都没有从跑车轿车SUV皮卡卡车消防车都有雪佛兰的车型虽然雪佛兰代表美国的汽车文化但是并不说明它高端大家都喜欢说克尔维特的确是美国国宝级超跑但是并不说明它昂贵克尔维特Z06在美国的售价在7万美金左右听几个美国朋友说克尔维特主要是因为历史性能最重要的是国际化的地位很高很多欧系国家即使拥有法拉利保时捷这种跑车但也很喜欢克尔维特其他的美国跑车不太容易让人接受美国人生活太富裕基本家家户户都有两三辆车各有用途不会因为在路上看到一台豪车就很羡慕因为大部分人都买得起卡宴才十几万美金星巴克4美金人家每月工资一般也都是四五千美金国内攀比性太重了
国外养一部车的费用是多少？有何建议？
美国号称“汽车王国”，那么，在美国养一辆车每年需要多少钱呢？据统计，以中型普通车为例，一年的养车费用约2000多美元。养车费主要包括6种。
一是牌照费。美国各州均有自己的上牌标准，收费大致要占车主购车价的5%至8%。
二是保险费。保险费在养车费用中占有较大份额。由于各地交通状况差别较大，因此保险收费标准也不大相同。交通拥挤、治安状况较差的城市相对要高些。另外，保险公司对收费标准还有许多规定，有违章事故记录的人和25岁以下单身男子的保险费用比其他人要高，常年没有任何事故的人则可得到奖励。
三是停车费。像纽约这样的繁华城市停车收费较高。如在道路边临时停车，每小时收1美元，在停车场1小时为5美元左右。公寓的停车场一个车位每月需200美元左右。在一般城市的公寓停车，一个月则在50至80美元之间。如因违章泊车而被拖车公司的车拖走，一次收费就要200美元。
四是燃油费。美国的汽油在油价稳定时期为1.12美元/加仑。一辆中型轿车若只用来上下班代步，一个月就需支付汽油费50美元左右。此外每3个月换一次机油，每次约需20美元，一年约100美元上下。当然也视油价而定。
五是维修费。美国的汽车维修工收费较高，1小时得付50美元，修车材料费另计。
六是会员费。在美国开车，一般都要加入全美汽车协会，入会者能得到救援、汽车旅馆减免费、领取高速公路地图等服务，年会费50美元。花钱不多，却很实惠。
总的来说，美国人每年养车费用约占年收入的1/10左右，较住房开支要低得多，租房年支出要占年收入的1/5到1/4。因此，相对租房、买房而言，在美国养车倒不算难事。
特斯拉混动版价格多少？
很高兴可以回答这个问题，特斯拉没有混动版，接下来我从两个方面来简单分析下，希望可以给大家带来帮助。
特斯拉的发展史特斯拉是一家美国的电动汽车公司和能源公司，业务主要包括产销电动车、太阳能板和储能设备。总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多，2003年最早由马丁·艾伯哈德（MartinEberhard）和马克·塔彭宁（MarcTarpenning）共同创立，2004年埃隆·马斯克（ElonMusk）进入公司并领导了A轮融资。创始人将公司命名为“特斯拉汽车（TeslaMotors）”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。
特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车；2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——ModelS，一款四门纯电动豪华轿跑车；特斯拉的第三款汽车产品——ModelX，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付；特斯拉的第四款汽车产品——Model3，2016年3月发布，于2017年末开始交付；特斯拉的第五款汽车产品——ModelY，一款紧凑型SUV，预计在2020年下半年开始交付。
通过特斯拉的全部电动汽车产品，我们可以看出特斯拉没有任何一款混动汽车，全部为电动汽车。
特斯拉为什么没有混动从技术来说，特斯拉的电动技术比混合动力要更加先进。混合动力一般为油电混合动力，混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。通过复杂的系统配合，提高了汽车的续航里程，满足了通常用户的需求；特斯拉则是通过电池管理系统、动力回收系统以及增加超级充电桩的建设，解决用户担心的续航里程问题。从长期的趋势来看，特斯拉的电动汽车一定是更简单、更高效、更环保和技术更先进的发展方向。
从企业使命来说，特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变。特斯拉直接把矛头对准了燃油汽车，而混动汽车也有燃油的成分。在使命的号召下，特斯拉利用自身强大的技术能力，不断地蚕食着燃油汽车的市场。今天特斯拉不仅制造电动汽车，还可以生产能够无限扩容的清洁能源收集及储存产品。特斯拉相信，让世界越早摆脱对化石燃料的依赖，向零排放迈进，人类的前景就会更美好。
综上所述，特斯拉是不可以生产混动版的，电动汽车才是特斯拉的初衷。
以上为我个人针对此问题的分析，如有不足之处还请多多指教，喜欢的可以点赞关注，谢谢!
别克汽车在美国本土的口碑和地位如何？
别克汽车在美国本土的地位就像是「晚上八九点钟的太阳」内容概述：别克汽车全球销量占比，通用旗下三大品牌的人设。
通用别克汽车在美国车市的地位如何？相信美系汽车粉丝总会比较关注这一问题，因为流传着这样一句话：中国的别克，世界的雪佛兰。似乎别克的生存主要依靠在华市场，作为美系汽车品牌为什么会这样呢？——这种评价到底是否真实是个值得思考的问题。
（下图为别克汽车历代车标）
基础数据2020年各大车企全球销量暂时没有准确数据，参考2019年的成绩单吧。
别克汽车销量超110万辆中国汽车市场占比79%美国汽车市场占比19%剩余部分当然是在东欧与中东部分区域了。这就是最真实的别克汽车，年销量不足21万在美国是个怎样的水平呢？要知道同年美国汽车销售总量超过1710万辆，别克的占比低至1.2%，在销榜排名里也是需要很耐心才能找得到的，为什么美系别克不被老美认可了呢？
原因：别克汽车的代表车型是「轿车」，这就基本决定最终命运了。因为美国汽车用户心目中的理想车型肯定不是轿车，两大车型分别为【皮卡&豪华越野】；普通轿车可以理解为退而求次的代步车型，面对的多为低资产或负资产用户。
此类用户选择轿车需求的不是高性能高油耗，如果有这种需求则会选择Mustang或大黄蜂等平民跑车了；然而别克的轿车就有这种尴尬的定位，性能不弱但是也不算很强，油耗不高但也不算很低。
重点：日韩系轿车与SUV以车身减重与中小排量发动机组合，打造了很多品质相当不高但至少价格低廉的美版选项；这些车相比别克、福特、林肯、凯迪拉克等品牌的轿车，其最大的优势就是能帮助用户节省购车与用车成本，将剩下的费用储备作为更换皮卡或越野车的储备金。
曾经的统计数据说明的情况就是这样，日韩系汽车是作为跳板的存在，或者理解为“凑合凑合得了·反正还得换皮卡”的选项。所以定位不上不下的别克轿车自然难以得到认可，那么通用旗下哪些品牌真的火呢？
代表品牌&车型雪佛兰·索罗德皮卡吉姆西·悍马汽车（GMC）凯迪拉克·凯雷德越野车相信这三款车是国内汽车爱好者也耳熟能详的，其中索罗德皮卡与福特F系列、道奇Ram始终为北美销榜前三名，由此可见美国人对这种多用途货车的喜爱。没有一台这种车型的别克汽车何谈竞争力？
悍马汽车已经通过新能源技术复产，这款车的热度曾经真的是高的离谱。比如在美国陆军部队中，高峰阶段每十名士兵就会拥有一台悍马；民用版的悍马H1/2也是风靡全球，很多知名影星也都有这么台硬汉车型，比如州长。然而别克还是没有这种硬派车型，甚至连正八经的非承载式车身的选项都没有哦。
萨博班、凯雷德、领航员等豪华越野车的热度也挺高，其中萨博班一度作为FBI的御用座驾。这些车之所以能被认可，原因无非是“皮卡换壳”足够大，同时具备大排量高性能。美国的油价虽然并不低，但是收支比例决定了还是有很多人能够接受高油耗；那么在用车成本不用过多顾虑的前提下，为什么要选择平庸的城市SUV或轿车呢？
提到跑车美系汽车也不缺理想选项，Mustang&Camaro分别为福特和雪佛兰的平民跑车，价格真的不能比别克的轿车高哪去。然而这种设计风格的跑车还是更能吸引年轻人，至于君威曾经也推出过的跑车虽然也有同类选项，然而结果总还是难以被认可；毕竟别克的平庸形象持续了太多年，品牌人设一旦形成就很难改变了。
重点：「雪佛兰·克尔维特」是美系跑车的国宝级品牌，其次还有道奇蝰蛇……这些超跑即使搬出意大利与英国的最高端跑车，在性能、稳定性、耐用性三方面的对比结果也会是这两个品牌胜出。舒马赫对蝰蛇的评价曾经是非常非常高的，在没有任何电子配置辅助的前提下，即使是车神也无法将其极限发挥出。
总结：别克汽车没有一款迎合美国汽车用户刚需的车型，即使是GL8也早早被停售了；因为美系的MPV是VAN长头车改型，同类型竞品又有更先进的克莱斯勒大捷龙。
所以别克只能将品牌的发展重心转移到其他车市，尚未形成汽车文化的中国汽车市场就是最好的选择；因为在汽车保有量极低的阶段进入，推出什么车就会让用户认为优秀汽车应当是什么形象与品质，这就是别克在国内的销量会很高的原因。
编辑：天和Auto
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